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水陸兩棲大飛機AG600協同晶振一起共筑中國復興夢
在網絡上時常看見這么一句話：中國科技發展速度，用幾十年的時間趕上國外一百多年，這么說聽起來感覺夸張了點，但當實事呈現在眼前時，卻一點也沒夸大，30年從一個貧困落后的國家，飽受戰后的摧殘，到現在成為全球第二大經濟體，眾多科研項目位居世界第一。毛爺爺當年一句要趕超英美真的實現了！科技的強盛體現于民生，商業，工業和軍隊等方面，最新消息，我國研發多年一個重大項目，鯤龍AG600海空兩棲大飛機，20號已在荊門漳河機場水上試飛成功。這是全球第一架會飛的“船”，會游的飛機，預示著我國在造飛機和其他科技領域方面，擁有超越世界的水平。
這次并不是首次中國大飛機試飛成功，去年C919大飛機也轟動了整個世界，鯤龍AG600是比之還重要的國之重器，肩負著實現偉大中國復興夢的重任。研發這款水陸兩棲大飛機，凝聚了工程人員和科學家們的心血，同時也消耗掉了許多資源，其中也包括晶振。飛機是地球上最高端的載人交通工具，成功比較高，系統復雜，功能多，不同的飛機設備應用的石英晶振有些不一樣，也有相同的。中國航空工業近年來不斷的有新突破，而且越來越先進，使用的貼片晶振也更加高端。
飛機上的導航定位系統和衛星電話可以都分別用一顆26M的溫補晶振，可保障這兩大設備持續穩定的工作，而且不會因為溫度過高而發生故障。網絡模塊則可以用普通SPXO振蕩器，或者32M，24M，25M等頻率的壓控晶振，要求比較高的，可用高頻恒溫振蕩器，無論是哪種，都能達到該模塊穩定性，信號好等要求。水陸兩棲大飛機功能和性能都比普通的飛機更多更好，一般有源晶振都可以達到低功耗，低性能等要求。
飛機在飛機過程中，噪音是比較大的，尤其是起飛和降落的時候，現在國家生產飛機時，也在要求將噪音降至最低，因此LVDS和LV-PECL輸出的差分晶振也在方案當中，因為差分系列的石英晶體振蕩器都具備低相噪，低相位抖動，低衰減等高級性能。航空工業項目負責人趙靜波說，試飛時監測到的數據和情況與預計的一樣，甚至更好，AG600國產水陸兩棲大飛機，完整的擁有水上起降能力。
一架普通的客機使用的晶振數量是很多的，更不用說是水陸兩棲的多功能大飛機，而且采用的大部分都高端晶體，普通的石英晶振只能用在一般的模塊，比如時鐘，顯示，語音，控制系統等，用品質比較好的3225mm，2520mm之類的貼片晶振，以及32.768K晶振就可以了。鯤龍擊水，夢想起飛。在國產大飛機三兄弟的支撐引領下，未來將有更多國產大飛機面世，多機型、多用途的中國飛機譜系必將更加完整，成為中華民族偉大復興中國夢的又一生動注解。
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