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無(wú)人駕駛汽車新啟航看汽車晶振如何讓出行變得更智能
“無(wú)人駕駛”目前雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，但普及范圍太小，遠(yuǎn)不如無(wú)人機(jī)那樣成為軍事，民用，商業(yè)領(lǐng)域都在大全面使用的新型科技產(chǎn)品。無(wú)人駕駛是汽車技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)還處于初級(jí)階段，無(wú)論是開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)，制造，生產(chǎn)等各方面，相比于國(guó)外稍顯弱勢(shì)。但據(jù)最新消息稱，國(guó)產(chǎn)企業(yè)知豆與索菱聯(lián)合NXP公司一起建立一個(gè)iMX8車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，專門(mén)用來(lái)研究自動(dòng)駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。
此次iMX8車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成立慶典在深圳市南山區(qū)蛇口的希爾頓酒店舉行，雖然這次的主題主要是為了慶祝索菱上市三周年紀(jì)念，同時(shí)發(fā)布新品。也為中國(guó)真正開(kāi)端無(wú)人駕駛領(lǐng)域起了頭，雖然目前還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)，但不久的將來(lái)無(wú)人駕駛汽車將在中國(guó)開(kāi)始新的啟航。智能駕駛艙新增的輔助功能疲勞檢測(cè)，毫米波雷達(dá)，ADAS，全盲區(qū)檢測(cè)等，也是未來(lái)無(wú)人駕駛吸引的賣點(diǎn)。
當(dāng)然，以國(guó)內(nèi)目前的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)智能無(wú)人駕駛汽車仍然瓶頸，還沒(méi)成功攻克核心技術(shù)，要發(fā)展智能型汽車生態(tài)系統(tǒng)，少不了汽車級(jí)晶振的幫助。
業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士都知道，車規(guī)級(jí)的石英晶振首先要符合耐高溫，耐沖擊，耐環(huán)境，振蕩穩(wěn)定性好，老化率低等要求。應(yīng)用到無(wú)人駕駛當(dāng)中，要求則更嚴(yán)格，除了前面說(shuō)到的那些，精度高，封裝小，功耗低更重要。所以貼片晶振也成為CID系統(tǒng)+車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的車載智能一體化整體解決方案的核心部件。
那么這顆被稱為晶振的頻率元件到底有多重要？可以說(shuō)沒(méi)有石英晶體諧振器和有源晶振的作用，無(wú)人駕駛汽車將無(wú)法實(shí)現(xiàn)。不同的模塊使用的進(jìn)口晶振也不一樣，車載導(dǎo)航一般采用的是小體積，高精準(zhǔn)度的溫補(bǔ)晶振，還能預(yù)防因周圍溫度過(guò)高導(dǎo)致的故障。而汽車音響和時(shí)鐘模塊都是用32.768K晶振，推薦日本愛(ài)普生晶振這個(gè)品牌生產(chǎn)的MC-146晶振比較好。
無(wú)人駕駛汽車的車載模塊有很多，基本上都是要用比較優(yōu)質(zhì)的貼片石英晶振了，而且應(yīng)用的種類比較多，車載通訊類電子主要用3225mm，2520mm，2016mm等常用封裝的進(jìn)口貼片晶振。頻率選擇也是比較常見(jiàn)的12M，16M，20M，24M，26M，27M，32M，19.2M之類的。
車載上的攝像頭用中端的49S型石英晶體就足夠，車內(nèi)的電視和遙控大部分是用村田晶振公司的三腳貼片陶瓷晶振。一輛完整的無(wú)人駕駛汽車，除了提到的這些，更高端的車載智能電子可能還要用到壓控晶振，壓控溫補(bǔ)振蕩器，恒溫晶振等高端石英水晶組件，不同的生產(chǎn)廠家用的都不一樣，根據(jù)產(chǎn)品的實(shí)際需要來(lái)選擇。
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