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中國超級高鐵時速1000公里要用怎樣的有源晶振才能支持
我國的高鐵技術位居全球第一，早就超越了日本的新干線，中國高鐵的特點就是穩定、快速，曾有人在坐高鐵時，在窗沿立起一枚一元硬幣，在行駛過程過都沒有掉下來，當時這個視頻還火到國外，讓世界見識到中國高鐵的厲害之處。目前中國高鐵最高時鐘是400多公里每小時，據說正在研究600KM/時的高鐵，此消息一出，頓時熱論如同炸開鍋，然而還沒等群眾消化這條信息的時候，一個更重磅的新聞砸了下來。就在昨天下午在浦江舉行的“科技創新青年造就者圓桌峰會”，牽引動力國家重點實驗室新型軌道交通技術研究所副所長鄧自剛回復記者說，國家已開始啟動時速1000公里的超級高鐵工程，有望在兩年后“跑”起來。
鄧副所長還提到，1000公里時速的超級高鐵將采用高溫超導磁懸浮+真空管道技術，該技術早就在2000年就開始提出，技術和創新很重要，但高鐵的每個系統和模塊，都是由設備和無數的電子元器件組合起來的。有源晶振是高鐵工程中必不可少的一種零部件，它的體積非常小，和龐大的高鐵車組比起來，連成分之一都沒有，但它卻支撐起高鐵的運行。高鐵是一種非常先進的交通工具，是陸地上速度最快的出行工具，每到國慶，春節之類的長假，高鐵票比飛機票更難搶，因為性價比高一直都受到旅客們的推崇。
高鐵從開始設計到動工到最后的竣工中間也要幾年的時間，而且技術比較復雜高端，普通的石英晶振只能支持一般的系統和模塊，如果是高鐵的控制系統，動力系統，牽引供電系統，網絡，通信，衛星等系統要求高。一般會采用有特殊性能的石英晶體振蕩器，例如有恒定溫度作用的恒溫晶振，兩種溫度補償作用的溫補晶振，可以控制電壓大小的壓控晶振，輸出差分信號的差分晶振，這此都是頻率控制元器件行業里最高級的晶振。
中國這次要建設時速1000公里的超級工程，引來了全球的廣泛關注，前不久剛剛正式通車的港珠澳門大橋就登上了全球各大新聞媒體，不僅國內感到開心興奮，就連外國友人也特別給力，專門來觀看這座世紀大橋。相信等超級高鐵工程正式運行的時候，其盛況絕對會比港珠澳大橋還要轟動，晶振廠家金洛鑫電子祝賀我國的高鐵項目越來越前進，到如今，沒有哪個國家在基建方面，能夠超越中國了。
要讓高鐵各大系統正常運轉，數據信息相互交換流通，所需的貼片晶振數量是非常多的，大致在100~200顆左右，不同的系統或模塊，使用的有源晶振也不一樣，但大致不會脫離前面舉例的那幾種。晶振的分類當然不是只有這么幾種，有源的還有可編程晶體振蕩器，壓控溫補振蕩器，32.768K有源晶振等系列，哪一種應用到高鐵系統里，都能帶來奇妙的效果，首要條件當然是符合設計者的方案。
超級高鐵是國家的重點項目，完成之后可以說是利國利民，人民的出行更方便快捷，畢竟中國是全球人口最多的國家，十幾億人其中不少常年在外地打工，放假集體會到自己的家鄉，這也是中國高鐵先進的原因之一。身邊很多賣晶振的同事和同行，大多數也是從外地來深圳的打工的，每到國慶，春節就常聽到他們在討論訂票的事，座位雖然很多，但基于人口數量也特別多，基本上是供不應求了，相信等1000公里時速的超級高鐵建成，可以有效的解決人口基數問題。
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