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三大車企裁員車市遇冷,為什么說貼片晶振要為此買單?
三大車企裁員車市遇冷,為什么說貼片晶振要為此買單?
汽車與車載行業一直都是金洛鑫電子比較關注的產業,為什么這么說呢?因為汽車做為現在最普遍的交通工具之一,一直以來對晶振的需求量比較大,二者之間在某種程度來說,有著千絲萬縷的關系.我國做為全球汽車貿易進出口大國,每年汽車的產量,銷量,和進出口數額,都是以億元來計算,這是非常龐大的數字,近年來各方對國內汽車產業的發展一直非常看好,在盼望達到頂峰時,整個汽車行業卻”遇冷”了.
大眾旗下的“利潤主力”——德國奧迪表示,為了應對新車銷售陷入停滯,以及純電動汽車(EV)等新技術開發的投資膨脹的危機,宣布到2025年將裁員9500人,裁員人數占其全部員工人數約1成.同時還將削減德國國內主要工廠的產能,到2029年達到削減60億歐元成本的效果.一份10月9日銀行內部通知郵件指出,國內包括眾泰汽車、獵豹汽車、華泰汽車、力帆汽車這四家車企,年底或將進入破產程序,預計將給上下游產業鏈帶來共計500億元人民幣的壞賬.通知要求銀行內部團隊對上述四家車企的上下游產業鏈經營情況展開風險排查.
雖然這四家國內汽車制造商都否認了破產的謠言,但也可以從中窺探到,汽車產業確實面臨了”寒冬”,甚至有業界人士認為,石英晶振要負一部分的責任,說到這里,相信大家都有點不太理解,汽車銷量正常和晶振有什么關系呢?其實要說關系真的有一點,要知道一輛汽車里用到的各種各樣的晶體,石英晶體振蕩器,陶瓷晶振,貼片晶振等,就有30~50顆左右,用量不可謂不大.
汽車本身的體積比較大,而且其系統和設備相對也比較負載,絕大多數都要搭載一顆石英晶振,因此它在汽車身上起到非常重大的作用.不同的晶體和振蕩器成本都不同,有些價格高有些價格低,但同時要用幾十顆,成本比一般產品要高上許多,大部分產品貼片晶振或插件晶振,不過只用幾顆,甚至是一兩顆,差距一下子就明顯了.
正如前面所言,石英晶振對汽車各個系統和設備都非常重要,而且使用成本比其他產品要高,這幾年SMD晶體和石英晶體振蕩器越做越小,尺寸縮小化可以支持微小型產品設計要求,節省更多的空間,但由于技術和工藝的技術,成本也會比大體積的更高.目前汽車身上使用的晶體晶振尺寸主要是5032mm,3225mm,2520mm和2016mm的,這些封裝是市場上最常用的幾種,但是要符合車規級要求,價格會比普通的晶振要高.
汽車制造成本高,加上銷量變緩,就容易造成積壓的現象,這也是眾多國內外汽車制造商目前面臨的困難之一,汽車級SMD晶振雖然很小,但對汽車的銷量和品質都有一定的影響.由于電動汽車零部件沒有燃油車多,需要的人力只會減少,裁員動作自然不會停止.據CNBC報道,生產一臺燃油車需要6.2工時,而純電動汽車只需3.7個工時.且電池的生產工序復雜,更依賴自動化,需要的人力更少.不過,裁員只是在短期內減少虧損的經濟手段之一,并不能解決企業盈利問題.未來幾年,正是考驗車企實力的時候,在此期間,如何提升自身品牌價值并在市場中脫穎而出,是企業管理者必須考慮的課題.
金洛鑫電子與國內多家汽車生產商合作,提供原廠原裝的Quartz Crystal品牌,均符合AEC-Q200,IATF16949標準,標準的汽車級晶振,如需詳細的名單目錄,可聯系金洛鑫電子業務員0755-27837162,即可采購國內臺灣,日本,美國,韓國等進口的車載晶振產品.
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